作为国际汽车工业的风向标，也是全球历史最悠久的车展之一，诞生于1898年的巴黎车展近日开幕。本届巴黎车展迎来了创纪录的中国车企军团证券配资入口，16家中国车企携25个品牌参展，占全部参展汽车品牌的约四成，与欧洲品牌总数大体相当。中国汽车在这个百年车展上的存在感，正以前所未有的速度提升。
“巴黎车展应当反映全球汽车工业正在发生的变化。”巴黎车展总监塞尔日·加肖说。
10月13日，在法国巴黎国际车展上，人们参观东风风行展台。新华社记者 邬惠我摄
中国汽车早已是全球市场不可忽视的力量：2025年，中国汽车产销量均超过3400万辆，连续17年稳居全球第一。2026年，中国汽车出口量有望超过1000万辆。巴黎车展上的中国汽车热，是中国汽车产业发展速度、规模以及获得国际市场青睐的生动写照。
“中国汽车最突出的吸引力包括两个方面：一是新技术带来的创新体验，二是非常有竞争力的价格。”加肖说。在车展这样车企之间同台竞技的舞台，前者带来的感受更为直观。
本届巴黎车展上，中国车企的多款新车型在欧洲首秀，并集中展示动力电池、超快充、智能驾驶以及人工智能等领域的创新成果。
第二次参加巴黎车展的问界打出“智能定义豪华”的标语，宣布将于2027年秋季进入欧洲市场。“如果只是沿用传统方式造车，欧洲消费者为什么要选择一个陌生的中国品牌？”赛力斯集团副总裁康波说。
埃及卡斯拉维集团高管侯赛因说，明年初公司打算将问界品牌引入埃及。“在新技术领域，中国汽车已经领先欧洲汽车。”侯赛因表示，在北非市场，欧洲和韩国汽车过去更受欢迎，现在中国品牌正在持续扩大市场份额：捷途等品牌销售表现不错，具有更高智能化定位的品牌正尝试开拓高端消费群体。
首次参加巴黎车展的理想汽车延续了满足家庭出行需求的定位。“将实用性和舒适性融为一体，这种产品理念很有潜力，甚至可能改变欧洲家庭的出行方式。”前来洽谈代理合作的罗马尼亚汽车经销企业Autoklass亚洲品牌业务负责人纳尔奇斯·吉策说，公司此前主要经营德国品牌汽车，计划未来大量开拓中国品牌代理业务。
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10月13日，在法国巴黎国际车展上，人们参观小鹏展台。新华社记者 邬惠我摄
本届巴黎车展上，有两家车企应主办方要求，在巴黎真实道路上提供了智能驾驶体验：一家是特斯拉，另一家则是小鹏，这也是小鹏图灵AI智驾首次在欧洲面向公众大规模开放体验。其他中国车企也纷纷展示电动化、智能化的新产品。
车展开幕前夜，有一个插曲。爱丽舍宫举办了一场高规格晚宴，这场晚宴欢迎欧洲本土参展厂商，却把远道而来的中国汽车制造商拒之门外。车展开幕当日，法国总统马克龙巡馆，重点走访了法国本土汽车产业展台，并再次强调“欧洲优先”和维护欧洲技术主权。
这是10月12日在法国巴黎车展上拍摄的展出车辆。新华社记者邬惠我摄
今年的巴黎车展，正处在一个复杂的经贸环境中：中欧围绕产业补贴、本地化生产和市场准入的博弈持续升温。可就在这样的大环境下，巴黎车展却迎来了中国车企前所未有的参展盛况。一个颇具象征意味的场景是：马克龙巡馆的虽然是法国展台，但中国品牌广泛分布于各个展馆，成为簇拥人群难以绕开的存在。事实是，爱丽舍宫可以在晚宴上对中国车企“关上大门”，却无法在全球市场把中国汽车和技术“挡在门外”。
“如果不在巴黎欢迎中国同行，以后我们要了解行业新动态，就只能去北京、上海的车展了。”加肖表示。这句话道出了业界秉持开放态度的必要性。诺贝尔经济学奖得主、法国经济学家菲利普·阿吉翁就强调，政策应当保护公平竞争和创新机制，而不是无条件保护现有企业。
元股证券:ygzq.hk公平的市场竞争往往带来更多的消费者福利。消费者也有权利知道，在这个技术革新日新月异的时代，市场上都有哪些可能的消费选项。吉策表示，过去罗马尼亚等东欧消费者倾向于购买从德国进口的二手汽车，但随着中国品牌进入当地市场，这一消费习惯正在发生变化。
“消费者为什么要花费2万多欧元购买一辆使用了五六年的德国汽车，而不是加一点钱购买一辆有质量和保修保障的全新中国汽车？”吉策说。
即便是在对本土品牌有着明显偏好的西欧市场，中国汽车品牌的接受度也在提升。巴黎车展前的最新调查显示，超过三分之一（37%）的法国受访者表示，愿意购买中国品牌汽车。
本届巴黎车展预计将吸引约50万人次参观。对许多法国公众而言，这可能是他们第一次如此近距离地接触中国汽车：坐上零重力座椅，体验智能功能，比较价格与配置。“体验之后，消费者将形成自己的判断，而品牌形象的建立，还需要经历完整的汽车使用周期。”加肖说。
从1898年创办至今，巴黎车展见证了全球汽车工业百余年的变迁，欧洲也曾长期是该行业的引领者。今天证券配资入口，汽车产业的技术版图和竞争格局正在重塑，巴黎车展无疑也是观察这一变革的窗口。窗口的意义，首先在于让人看见变化，而不是把变化挡在窗外。（执笔：尚凯元；编辑：葛孟超）
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